“2017年1-10月，长沙新港码头港口共完成吞吐量601万多吨，与2016年同比增长44%。”长沙新港有限公司副总经理辛华告诉记者，本地产品在此中转后，经过铁路、公路、水路三种方式，走向海内外。
长沙新港是全国内河28个主要港口之一，“长沙在湘江中部枢纽港区位优势明显。盐城叉车一二三期工程全部建完后，港区将形成1.5公里码头岸线及14个泊位，占地1120亩，为区域经济繁荣提供基础平台作用。”辛华向两岸媒体介绍，长沙新港已开通了至欧美、韩日的国际集装箱航线7条；长沙火车货运新北站开通了至广州、深圳的“五定班列”和中南国际陆港中心的“湘欧快线”，启用了“无水港”；建成了联检大厅，实现了“一次报关、一次验收、依次放行”。目前，长沙新港三期工程也已完成首批泊位验收。
采访中，记者发现，长沙铁路货运中心扩建工程正在紧张地施工，“湘
欧快线虽然起步晚，但是发展势头强劲。”湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉介绍说，目前湘欧快线在经满洲里、二连浩特出境的中欧班列中排名第一，在全部中欧班列中排名第四。长沙海关发布的最新数据显示，前十月长沙海关申报出口“湘欧快线”货物7.16万吨，4.63亿美元，同比分别增长2.1倍和1.1倍。
“现在湘欧快线每周出口4-5班，回程1班。2018年我们力争实现天天去程班列，每周回程2—3列。这大大有利于把产品快速运出去，快速运进来，促进经济发展。”夏朝辉说道。
如今，湘欧快线已经开通湖南至欧洲、中亚等地的国际货运班列8个平台通道。“未来将长沙着力打造为中欧班列的南方枢纽，还可以依托国际班列，发展国际贸易、物流仓储、加工制造、金融服务、通关代理等延伸业务，实现联动发展。”夏朝辉说。
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